日本利用可再生能源制氢能力占全球年制氢能力的一半以上。搭载爆发新生命力的“氢”。 30秒更换储氢瓶，单次行驶200公里，-30℃低温起步……日前举行的2026中国氢能展览会暨国际氢能大会上，一款固态储氢便携式摩托车吸引了众多参观者。 “运行过程中，没有二氧化碳排放，只产生水。与传统高压气瓶相比，固体储氢瓶在常温常压下储存氢气，爆炸或泄漏的风险更低。”华王（青岛）氢能科技集团有限公司总裁刘波表示，这款家用两轮车计划于四月份上市。氢能不仅在交通领域发挥着重要作用不仅在交通领域，在工业领域也是如此。上海电气集团有限公司展位上展示了将田间秸秆转化为绿色燃料的沙盘模型。 “一方面，我们将利用风能生产绿色氢气，另一方面，我们将利用生物质气化，将两者结合起来，我们将生产绿色甲醇。”员工们说。今年的《政府活动报告》提出“培育氢能、绿色燃料等新增长点”。氢能产业技术含量高、产业链长、联系多，在构建新能源体系中发挥着重要作用。国家能源局今日数据显示，2025年，氢能及新能源储能产业将展现新活力，全年重大项目完成投资较上年翻一番。中国氢能联盟专家委员会主任于卓平表示，年度产品可再生能源制氢产能已达25万吨，占全球产量的一半以上。到2025年底，氢燃料电池汽车累计销量将接近4万辆。我国氢能产业实现了“从零到一”的突破，跨越了技术经济拐点，进入快速规模化发展的重要阶段。氢能关键技术和装备也不断进步，支撑扩大产业应用。国家能源集团公司研发的氢能场景人工智能多轴协同巡检机器人，配备可见光和红外热成像，并配有声学传感器。通过集成气体传感器和多气体传感器，可以实时检测气体泄漏、温度异常等。上海电气集团阴离子交换膜（AEM）电解槽100%国产生产非贵金属系统，大幅降低设备成本……截至2025年底，我国已申请氢相关专利超过10万件，位居全球第一。共生产了5批27件氢能领域首台工艺装备（总成）。水电解制氢设备发展迅速，氢气控制器产能已达到全球近60%。还值得注意的是，氢能产业发展仍面临应用成本高、项目管理压力大、技术创新短板、管理体制机制有待完善等挑战。 “实现全供应链成本持续降低，让氢能在末日情景下比常规能源更具成本竞争力，是大规模发展的重要前提。”于卓平认为，“十五五”期间，可再生能源制氢成本以每公斤25-35元为基础，努力降低到每公斤15元以下。储运环节，每百公里储运成本降低至每公斤3-5元。氢消费环节，运输终端氢气成本降低至每公斤25元以下。于卓平认为，要突破技术和供应链瓶颈，就要实现全链条技术成熟、自主可控。供应链必须稳定，解决只能示范不能大规模使用的弊端。要消除基础设施和机制瓶颈，逐步连接储运网络，解决生产与使用脱节、场景不统一等问题。稳定、储运障碍，使生产端和应用端有机连接。相关部门正在积极采取措施降低成本，推动制造业高质量发展。氢能通过多场景规模化应用。今年3月，工信部等发布《关于开展氢能综合利用试验的通知》，提出通过城市群试验，将氢能利用场景从燃料电池汽车拓展到交通、工业等各类符合条件的领域，强化清洁低碳氢能供应能力。中央财政将采取“奖励而不是补贴”的方式，对城市群提供激励性金融支持。国家节能和科技装备司有关负责人国家能源局表示，下一步将加强产业规划，引导氢能基地及风能、太阳能、电力、煤炭等场景合作，统筹新能源体系下氢能发展。
（编辑：项小斌）